A vonatozás eddig is lehetett kényelmes, gyors és látványos, a Eurostar azonban most egy egészen új szintre emelné az utazás élményét.

A társaság készülő Celestia vonatain ugyanis egy kétszintes koktélbár kap helyet, amelyet nemcsak a prémium utasok, hanem mindenki használhat majd. A különleges vonatok első példányai várhatóan 2031 májusában állnak forgalomba, vagyis a fedélzeti bárra még néhány évet várni kell. A koncepció azonban már most meglehetősen látványosnak tűnik.

Nem csak egy büfé lesz a vonaton

A Eurostar új bárját eleve úgy tervezték, hogy ne egyszerűen egy hely legyen, ahol az utas vesz egy italt és visszamegy a helyére. A két szint eltérő hangulatot kap, így maga a bár is az utazás egyik programjává válhat. A társaság szerint a kétszintes bár a Celestia egyedi kialakításának egyik központi látványossága lesz, ráadásul a felső szint a dupla fedélzet miatt egészen más perspektívát kínál majd. A koncepciót a Eurostar meglévő prémium lounge-jainak koktélbárjai ihlették.

A pontos itallap egyelőre nem ismert, de a kiindulópont meglehetősen ígéretes. A Eurostar londoni Premier lounge-jaiban már most is saját koktélokat kínálnak, köztük olyan italokat, mint a Lavender Dusk és az Angelique, valamint a társaság saját ginjét, a Toujours 21-et.

A vonat, ahol maga az utazás is program

A Celestia projekt jól mutatja, hogy a hosszabb európai vonatutak egyre inkább nem pusztán arról szólnak, hogy minél gyorsabban eljussunk A pontból B-be. A repüléssel szemben a vasút egyik legnagyobb előnye éppen az lehet, hogy maga az út is élmény. Nem kell biztonsági ellenőrzésen órákat várni, nincs felszállási procedúra, közben pedig folyamatosan változik a táj az ablakon túl.

Erre épít rá a Eurostar is: ahelyett, hogy az utas végig ugyanabban az ülésben töltené az utat, a vonaton belül többféle tér közül választhat. A kétszintes koktélbár pedig egészen új lehetőséget adhat erre.

Képzeljük el: Londonból Párizs felé tartunk, felállunk a helyünkről, felmegyünk a bárhoz, rendelünk egy italt, majd a felső szintről nézzük, ahogy elsuhan mellettünk a francia táj. Ez már egészen más utazási élmény, mint egy műanyag poharas kávé a büfékocsiban.

Harminc új vonat érkezik

A Eurostar összesen 30 Celestia szerelvényt rendelt az Alstomtól, a megállapodás értéke körülbelül 2 milliárd euró, és további húsz vonatra is van opció. Az első hat szerelvény a tervek szerint 2031-től kapcsolódik be a hálózatba. A Celestia nemcsak a jelenlegi Eurostar-útvonalakon közlekedik majd. A tervek szerint új közvetlen járatok is indulhatnak Genf és Frankfurt felé, amelyek jelenleg Londonból átszállást igényelnek.

Ez már komolyabb változást jelenthet az európai vasúti közlekedésben. A Eurostar ugyanis egyre több olyan útvonalat próbálhat kínálni, ahol a vonat nem egyszerűen a repülő alternatívája, hanem önálló utazási élményt jelent.

A klímaváltozásra is készülnek

A Celestia tervezésénél ráadásul nemcsak a látványra gondoltak. A Eurostar szerint az új szerelvényeknek az évtizedeken át tartó üzemelésre kell felkészülniük, ezért olyan légkondicionáló rendszert kapnak, amely akár 55 Celsius-fokos külső hőmérséklet mellett is működőképes lehet.

Ez elsőre extrémnek hangzik, de az idei európai hőhullámok után már kevésbé tűnik túlzónak. A társaság számítása szerint az új vonatok 2031-től egészen a 2060-as évekig szolgálhatnak, így a tervezésnél nem a mai, hanem a várható jövőbeli körülményekhez is alkalmazkodniuk kell.

A Eurostar új korszakot nyitna

A vasúttársaság számára egyébként különösen fontos időszak következik. A Eurostar nagyjából három évtizeden keresztül lényegében egyedül uralta a La Manche csatorna alatti nagysebességű vasúti piacot, most azonban új szereplők készülnek belépni.

A Richard Branson nevéhez kötődő Virgin Trains 2030 körül tervez indulást, míg a Gemini Trains 2029-re célozza saját csatorna alatti szolgáltatásának elindítását. Ebben a helyzetben egy kétszintes koktélbár természetesen nem fog önmagában vasúti forradalmat kirobbantani. Arra viszont tökéletesen alkalmas, hogy megmutassa, milyen irányba próbálja vinni a Eurostar az utazási élményt.

Gyorsabb vonatok helyett egyre inkább jobb vonatok.

És ha ehhez még egy koktélbár is társul, miközben Londonból Párizs, Brüsszel, Amszterdam, Frankfurt vagy Genf felé száguldunk, akkor lehet, hogy a jövőben már nem is annyira az lesz a kérdés, mikor érünk oda. Hanem az, hogy miért kell egyáltalán olyan gyorsan odaérni.